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金赞官网首页-737NG终结、737 MAX停产、CEO被炒,祸不单行的波音

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  • 时间:2020-01-11 17:10:50
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金赞官网首页-737NG终结、737 MAX停产、CEO被炒,祸不单行的波音

金赞官网首页,图:荷兰皇家航空的737-800 airliners图片

摄:diego alonso romeroalvarado - sjo spotter

拉上窗帘/文

12月18号,一架全新的波音737-800飞机自西雅图工厂经格拉斯哥飞抵阿姆斯特丹。这是波音公司向荷兰皇家航空交付的最后一架737-800,也是全球范围内波音公司生产的最后一架737ng飞机。

这架飞机的交付,意味着持续了22年的波音737ng系列飞机生产宣告结束。波音737ng(next generation)飞机是波音737系列中最耀眼的明星,四个型号共生产超过了7000架。在中国,只要是坐过飞机的人,几乎全部都坐过它!

图:中国有多达1200架737-800 摄影:拉上窗帘

在今年6月27日,波音公司向日本天马航空交付生产编号(ln)为7597的波音737-800时,曾被认为是“最后一架737-800”。但实际上,波音的ln是“排产顺序”并非“交付顺序”,因此这架ln编号为7542的荷兰皇家737-800才是波音737ng的最后一架。它在荷兰的注册号为ph-bcl,已经于12月20日投入了服务。

图:天马航空737-800 摄影:拉上窗帘

在商用的737交付完成后,波音的737ng产线并不关闭,因为波音手头还有一些军用订单尚未执行完毕。737-800是美军p-8反潜巡逻机的载体,在737 max被全球禁飞之后,美军同样暂停了以737 max 8为载体的升级型p-8项目。未来需求是否会转回737-800?加之印度、英国、澳大利亚等各国对p-8的需求,所以波音公司的737ng产线,在一段时间内还不会关闭。

图:美国p-8a反潜巡逻机 airliners图片 摄:peter tonna

12月16日,波音公司宣布了自2020年1月1日起暂停生产737 max的消息。波音没有在第一时间停产max飞机,一方面是因为与供应商的合同需要履行,一方面也是对max的事件处理过于乐观。但随着调查深入,揪出的一个个问题暴露了波音在鼎盛时代埋下的隐患,使人们明白这不仅仅是修改一个软件那样简单,问题因此从“737 max”变成了“波音公司”。

生产出来的400多架737 max怎么办?就此抛弃不太可能,但是肯定需要等到波音公司的问题被全盘清算之后,软件修改完成,验证合格,所有的max飞机(包括在各家公司手里停场的)才有可能复飞。这个过程是一年,还是两载?需要看新任波音公司ceo的能力。

图:铺天盖地的737-8 airliners图片 摄:bastian ding

甚至还有一个方案,将这些737 max全部“回炉”改回为737ng. 虽然看似疯狂,但也并非不可行。轮椅既然可以改为自行车,自行车改回轮椅也没啥稀罕。打个折,照样疯抢。再说这些订单的主人,大多在运营737ng。收了就能飞,没啥难度。

因为被挖出了关于公司管理的问题,波音ceo米伦伯格在12月23日宣布辞职。从外电报道看,他其实是被“解雇”的,其获得的赔偿金正好价值一架波音737 max飞机。米伦伯格并非白痴,他领导下的波音公司股票价格连年上涨。但是他虽然精于管理,却不善周旋,此次max危机中他显得举手无措。在与政府和媒体的交道中,他的表现令董事会非常不满,走到今天也咎由自取。

图:咎由自取 图片来自百度

波音公司到底有什么问题?其实这也是成功的公司都容易犯的问题。当一个企业如日中天的时候,政府信任它,市场青睐它,民众看重它。时间长了,很多程序被淡化,很多监管在无形中放松。就连max飞机的安全审批工作,都被美国联邦航空管理局(faa)承包给了波音自己,放手程度可想而知。

但要说波音就此完蛋,那可就外行了。

除了737,波音在民机方面还有787和777两大明星产品。在军机方面,f-15、f-18、b-1、b-2、b-52、c-17现在全部都归波音,由波音负责升级、维护与改装。昂贵至极的隐形战机f-22,也是由美国洛克希德·马丁与波音公司联合研制的。有人统计说,美国有一半的军用飞机,都得依靠波音公司。

图:f-22由洛马与波音联合研发 airliners图片 摄:charles cunliffe

不仅如此,波音公司还在导弹、卫星、电子和防御系统等众多领域占据着世界领先地位。想要拿737 max当炮弹让它倒下,似乎并没有那么容易。

在737 max被停飞之初,就有人放言说这是中国制约美国的一个手段。不,兄弟,你还年轻,你把中国民航局想得忒神了!如果民航局有这个本事的话,杨老大早就是联合国秘书长了。

中国民航局是一个专业管理部门,它奉行“安全为天”的管理风格。出事了,死人了,无论原因到底如何,先禁了再说——这就是带头停飞的根本原因,别想那么复杂。

图:波音787飞机也是明星产品 摄影:拉上窗帘

但中国领头的“停飞”确实给波音重重一击。波音能不能挺过来?——或者说,能不能击倒它?其实还要看波音自己。波音公司这些年犯过很多错误,从f-22的放肆价格,到kc-46的一地鸡毛,波音越来越严重的自大倾向已经伤害了自己,使自己最终在737 max的问题上“拉了稀”。

美国公司的自愈能力其实很强,无论是当年的英特尔,还是2008年的通用汽车,都能在历经波浪之后迎来平稳。波音是一个拥有16万员工的大公司,虽然企业文化不是一天就能改变的,但一番整顿之后焕然一新,可能性极大。

图:没了737,还有777 摄影:拉上窗帘

其实,波音死也好,活也好,对我们来说都一样。它死,空客会涨价;它活,继续是一个对手。中国的c919依然在使用美国发动机,中国arj21的质量还远远达不到让航空公司赢利的水平。所以不要妄想没了波音,自己就可以过得舒服。从战略竞争的角度上评价,美国不是横店的鬼子,靠意淫就能够手撕的。

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